HONGQI объявляет о старте предпродаж нового крупноразмерного внедорожника HONGQI G919^*, которые начнутся 22 сентября в Китае. Модель, построенная на рамном шасси и оснащённая гибридной силовой установкой увеличенного запаса хода, знаменует выход бренда в сегмент тяжёлых внедорожников повышенной проходимости и открывает новую главу в истории марки, ориентированную на электрификацию без компромиссов по внедорожным качествам. В перспективе автомобиль ожидается и в России — о сроках начала продаж и комплектациях для российского рынка будет сообщено дополнительно.

ЭВОЛЮЦИЯ ДИЗАЙНА: ОТ ВОСТОЧНОГО ЭТИКЕТА К МОНУМЕНТАЛЬНОЙ АРХИТЕКТУРЕ

Дизайнеры HONGQI при работе над обликом G919 обратились к эстетике восточного этикета и традиционной китайской архитектуре. Во внешности угадываются традиционные мотивы, а прямоугольные формы кузова создают ощущение устойчивости и монументальности. Решётка радиатора выполнена в стиле «горного водопада с узором в технике „шип — паз“», а прямоугольная светодиодная оптика отсылает к ретро-дизайну, характерному для внедорожников повышенной проходимости. Примечательно, что при включении фар подсветка внутри плафонов воспроизводит элементы, знакомые поклонникам исторических моделей марки.

Внедорожный характер подчёркивают расширенные колёсные арки, защита днища чёрного цвета и подвесная крыша, а в стандартное оснащение входят всесезонные шины типа AT. Задняя дверь открывается вбок, на ней закреплён внешний «рюкзак» — решение, традиционное для тяжёлых внедорожников. Задние фонари при этом расположены вертикально по бокам кузова.

Габаритные размеры кузова составляют: длина — 5120 мм, ширина — 2050 мм, высота —1960 мм, а колёсная база достигает 2900 мм.

ИНТЕРЬЕР БИЗНЕС-КЛАССА: ТЕХНОЛОГИИ И КОМФОРТ

Салон G919 выдержан в строгом вертикальном стиле — сквозная «центральная группа» воспроизводит пекинскую центральную ось, создавая торжественную и величественную атмосферу. В центре салона установлен крупный подвесной дисплей, при этом производитель сохранил физические кнопки управления. Селектор трансмиссии на центральном тоннеле по форме напоминает рычаг управления самолётом и выполнен симметрично по горизонтали.

Салон рассчитан на пять пассажиров. Переднее сиденье пассажира оснащено подставкой для ног, а на заднем ряду предусмотрены автомобильный холодильник и откидной столик. Подогрев и вентиляция сидений также входят в список оснащения.

ТЕХНОЛОГИИ БУДУЩЕГО: ИНТЕЛЛЕКТ И БЕЗОПАСНОСТЬ

В верхней части передней панели кузова установлен высокопроизводительный лидар Zhuoyu с 384 линиями. Автомобиль получил систему автономного вождения Hongqi Sinan 5.0, в рамках которой впервые применена технология переменного поля обзора: в городских условиях система работает в широком обзоре, а на трассе переключается на дальний. При сложной городской обстановке лазерный луч охватывает более широкую горизонтальную зону, а слияние данных лидара и камер на переднем плане обеспечивает сверхвысокую производительность восприятия. Также отмечается, что в конструкции впервые использована спутниковая архитектура основного лидара.

ПРОВЕРЕННАЯ МОЩЬ: ГИБРИДНАЯ СИЛОВАЯ УСТАНОВКА И ВНЕДОРОЖНЫЕ СИСТЕМЫ

G919 оснащается системой увеличенного запаса хода, в основе которой лежит 2,0-литровый турбированный двигатель, работающий в связке с системой из четырёх электромоторов. Суммарная мощность электроустановки составляет 520 кВт, а крутящий момент достигает 1200 Н·м. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 4,8 секунды. Запас хода на электротяге по стандарту CLTC заявлен на уровне 280 км, а суммарный запас хода — 1350 км.

Четыре электромотора независимо управляют крутящим моментом и скоростью вращения каждого колеса, при этом возможен реверсивный вывод мощности с обеих сторон. Благодаря технологии независимого управления разностью крутящего момента минимальный радиус разворота составляет 5,3 метра, а при подключении функции бесступенчатого рулевого управления Qixuan MAX этот показатель сокращается до 2,5 метра — это позволяет автомобилю разворачиваться практически на месте и использовать дифференциальное рулевое управление. Дополнительно предусмотрена пневматическая подвеска.

Для езды по бездорожью G919 получил функцию блокировки центрального, переднего и заднего дифференциалов (функция «энергетический центральный замок»), и использует профессиональное внедорожное шасси с рамной конструкцией. Крутильная жёсткость рамы (лонжеронов) достигает 9500 Н·м/°, при этом доля высокопрочной и сверхвысокопрочной стали в конструкции превышает 90%, а салон для пассажиров выполнен из 100% стали горячей штамповки — это эффективно сдерживает деформацию конструкции при столкновении.

^*Новый HONGQI G919 не представлен на российском рынке.